LAB Cargo Group

03.02.2023

Zawirowania gospodarcze w USA napędzają przeglądy strategii zarządzania magazynami

Według Transport Intelligence globalny rynek logistyki kontraktowej ma „rosnąć w latach 2021-2026 o CAGR na poziomie 3,7%, osiągając wartość 286 066,3 mln EUR”. Pomimo perspektyw rozwoju usług logistycznych, które obejmują magazynowanie, transport, dystrybucję i zarządzanie zapasami, trudna globalna sytuacja gospodarcza, obciążona trwającymi reperkusjami pandemii COVID-19 i konfliktu rosyjsko-ukraińskiego, osłabiła odporność branży.

Niepewność gospodarcza tych czasów jest znacząca, szczególnie w Stanach Zjednoczonych. Rezerwa Federalna Stanów Zjednoczonych metodycznie podnosiła stopy procentowe przez cały 2022 r., starając się walczyć z inflacją, która od dziesięcioleci wynosi obecnie 6,5% w porównaniu z rokiem poprzednim. Podwyżki mają na celu celowe ograniczenie inwestycji i wydatków w celu spowolnienia gospodarki, schłodzenia rynków i obniżenia cen.

W rzeczywistości wzrost gospodarczy w USA zaczął nieco zwalniać, a produkt krajowy brutto w czwartym kwartale 2022 r. wyniósł 2,9%, co oznacza spadek z 3,2% w trzecim kwartale. Jednak wielu ekonomistów spodziewa się, że recesja rozpocznie się gdzieś w 2023 r., biorąc pod uwagę efekt opóźnienia wprowadzany przez kolejne podwyżki stóp procentowych. Mediana prognozy Rezerwy Federalnej USA dla stopy bezrobocia w USA wynosi 4,6% na 2023 r., w porównaniu z poprzednimi szacunkami 4,4%.

Jak obecna gospodarka wpływa na magazynowanie?

Najnowsza runda mieszanych wiadomości gospodarczych pojawia się w czasie, gdy zapasy magazynowe wciąż są bliskie historycznych maksimów. Podczas gdy kwartalny wskaźnik pustostanów dla nieruchomości przemysłowych w USA pozostaje na historycznie niskim poziomie, osiągając zaledwie 3,2% w czwartym kwartale, według firmy Cushman & Wakefield, jak donosi Wall Street Journal. Tymczasem zakłócenia w globalnym łańcuchu dostaw nadal zmuszają firmy do przeglądu swoich strategii.

W obliczu trudnego środowiska biznesowego członkowie zespołu ds. importu, personel operacyjny i kierownicy ds. transportu rutynowo zbierają się, aby przeprowadzać audyty optymalizacji magazynu. Podczas gdy eksperci dokonują przeglądu wielu czynników podczas analizy scenariuszy optymalizacji magazynu, trzy obszary wyróżniają się do rozważenia:

1. Lokalizacje magazynów

Przeglądając złożone decyzje dotyczące lokalizacji obiektów, planiści mogą zacząć od prostego pytania, skąd pozyskują materiały i/lub produkty końcowe, a po przygotowaniu, czy te produkty można skutecznie wysłać do klientów, kiedy i gdzie są potrzebne. Obecne warunki globalne mają skomplikowane kwestie dotyczące zaopatrzenia po stronie podaży. Działania geopolityczne, takie jak wojna na Ukrainie oraz stale zmieniający się krajobraz przepisów i taryf, wymagają od menedżerów łańcucha dostaw zachowania czujności na zmiany, które wymagają zmiany strategii łańcucha dostaw. Planiści muszą rozważyć, czy zmiana źródła zaopatrzenia jest uzasadniona i czy obecne lokalizacje obiektów są nadal odpowiednie z punktu widzenia kosztów transportu. Lub, analizując popytową stronę równania, czy docelowa baza klientów zmieniła się w jakikolwiek sposób, który zmieniłby potrzeby lokalizacji obiektów pod względem czasu transportu i/lub kosztów?

Klienci, którzy są zadowoleni z 10-dniowej oferty dostawy po niższych kosztach, często mogą być obsługiwani z innego regionu niż klienci, którzy oczekują dostawy w ciągu 48 godzin lub krócej.

Istotnym czynnikiem planowania jest również to, kto płaci za fracht wychodzący i zarządza nim. Magazyn obsługujący klientów biznesowych może wymagać usytuowania bliżej klientów końcowych ze względu na koszty frachtu wychodzącego i czynniki związane z czasem tranzytu. I odwrotnie, magazyn obsługujący klientów hurtowych może wymagać lokalizacji bliżej portu wejścia, ponieważ detalista jest odpowiedzialny za przemieszczanie frachtu wychodzącego.

2. Wielkość partii

Kilka czynników wchodzi w grę, gdy firmy rozważają swoją strategię biznesową, warunki rynkowe i środowisko operacyjne. Na przykład, jeśli priorytetem jest odporność i istnieją obawy co do możliwości zakłóceń w pracy na Zachodnim Wybrzeżu, firmy mogą chcieć ustanowić plan ciągłości dla dodatkowego pokrycia magazynu w pobliżu alternatywnych lokalizacji bramek. Planiści muszą również rozważyć, czy spadek popytu konsumpcyjnego nie spowoduje zmian w liczbie jednostek magazynowych (SKU), co będzie wymagało dostosowania strategii w celu spełnienia docelowych wskaźników pokrycia populacji klientów. Duża liczba jednostek SKU utrudnia również korzystanie z wielu lokalizacji, biorąc pod uwagę wymagania związane z płaceniem i zarządzaniem wieloma zapasami replikowanymi w wielu lokalizacjach.

3. Zobowiązania kontraktowe/leasingowe i elastyczność

Jeśli zapasy będą nadal rosły wraz ze spadkiem popytu konsumpcyjnego w nadchodzących miesiącach, planiści mogą znaleźć się w potrzebie dodania opcji krótkoterminowych kontraktów do ich kombinacji umów, aby sprostać bieżącym potrzebom ekspansji. The New York Times poinformował, że wydatki konsumpcyjne spadły w czwartym kwartale w stosunku do tempa trzeciego kwartału. Sprzedaż e-commerce spadła do poziomu zaledwie trzech punktów procentowych powyżej wzorców zakupów sprzed pandemii.

Jeśli firmy będą potrzebować nowego najmu, muszą być przygotowane na zwiększone koszty nieruchomości. Według firmy Newmark zajmującej się obrotem nieruchomościami komercyjnymi, czynsze za powierzchnie magazynowe wzrosły o prawie 24% w ciągu ostatnich dwóch lat, osiągając w drugim kwartale 9,56 USD za stopę kwadratową, przy czym na niektórych kluczowych rynkach ceny przekraczały 15 USD za stopę kwadratową. Biorąc pod uwagę istniejące stawki rynkowe, niektóre przedsiębiorstwa są w stanie podnajmować swoją powierzchnię z zyskiem, aby zwolnić je na strategiczne ruchy na rynki, na których koszty nieruchomości, pracy i transportu są niższe.

Planiści muszą dokonać przeglądu swoich zobowiązań umownych i najmu; i w razie potrzeby poczynić nowe ustalenia. Jak zawsze, muszą rozważyć skalowalne opcje, które nie wymagają zobowiązania do zakupu dzisiaj, na szczyt, który przewidują za trzy lata.

4. Realizacja sieciowa umożliwiająca lepszą obsługę klienta

Nowe modele biznesowe, zbudowane z zapewnieniem obsługi klienta jako podstawową przewagą strategiczną, podniosły poprzeczkę w stosunku do oczekiwań klientów, znacząco zmieniając ich łańcuchy dostaw. Równocześnie nowe trendy konsumpcyjne sprzyjające szybszym dostawom, bezproblemowej realizacji zamówień w różnych kanałach oraz wielokanałowym inwentaryzacjom wspieranym przez technologię zmuszają firmy do rekonfiguracji logistyki. Można to osiągnąć poprzez umożliwienie szybszego dotarcia do konsumenta końcowego, przyspieszenie uzupełniania zapasów detalicznych i poprawę optymalizacji kapitału obrotowego. To ustawienie zmienia profil powierzchni magazynowej z tradycyjnych, skonsolidowanych, dużych magazynów krajowych na rzecz rozproszonej sieci mniejszych magazynów, oferując elastyczność łańcucha dostaw, szybkość obsługi klienta i lepszą skalowalność. Z tego powodu firmy znajdujące się w czołówce tych zakłóceń zaczęły masowo inwestować w budowę infrastruktury logistycznej najbliżej swoich konsumentów końcowych.

Patrząc na horyzont

Mnożą się plusy i minusy, jeśli chodzi o stworzenie najlepszej sieci magazynów dla konkretnego przedsięwzięcia biznesowego. Każdy element układanki wpływa na pozostałe. Tam, gdzie mogą wzrosnąć ceny nieruchomości, może wzrosnąć robocizna, chociaż koszty wysyłki mogą spaść.

Ze względu na tę złożoność ważne jest, aby dogłębnie rozważyć wszystkie czynniki, aby sformułować pytania, na które usługodawcy i interesariusze muszą odpowiedzieć w ramach czasowych, które pozwolą ci działać w szerszym kontekście.