LAB Cargo Group

03.02.2023

Економічні труднощі в США спонукають до перегляду стратегії управління складом

За даними Transport Intelligence, очікується, що глобальний ринок контрактної логістики зросте на 2021-2026 CAGR на 3,7%, досягнувши значення 286 066,3 млн євро. Незважаючи на перспективи розвитку логістичних послуг, які включають складування, транспортування, дистрибуцію та управління запасами, складна світова економічна ситуація, обтяжена триваючими наслідками пандемії COVID-19 і російсько-українського конфлікту, знизила стійкість галузі.

Економічна невизначеність у цей час є значною, особливо в США. Федеральна резервна система США систематично підвищувала процентні ставки протягом 2022 року, намагаючись побороти високу протягом десятиліть інфляцію, яка зараз становить 6,5% порівняно з роком раніше. Підвищення спрямоване на навмисне скорочення інвестицій і витрат, щоб уповільнити економіку, охолодити ринки та знизити ціни.

Насправді економічне зростання США почало дещо сповільнюватися, а валовий внутрішній продукт у четвертому кварталі 2022 року склав 2,9% порівняно з 3,2% у третьому кварталі. Однак багато економістів очікують, що рецесія почнеться десь у 2023 році, враховуючи ефект відставання, спричинений послідовними підвищеннями ставок. Середній прогноз Федерального резерву США щодо рівня безробіття в США на 2023 рік становить 4,6% у порівнянні з попередньою оцінкою в 4,4%.

Як нинішня економіка впливає на складське господарство?

Остання серія змішаних економічних новин з’явилася в той час, коли запаси на складах все ще знаходяться поблизу історичних максимумів. У той час як квартальний рівень вакантності промислової нерухомості в США залишається на історично низькому рівні, досягаючи лише 3,2% у четвертому кварталі, згідно з даними Cushman & Wakefield, як повідомляє Wall Street Journal. Тим часом збої в глобальному ланцюжку поставок продовжують змушувати підприємства переглядати свої стратегії.

Зіштовхнувшись зі складним бізнес-середовищем, члени групи імпорту, операційний персонал і менеджери з транспортування регулярно збираються для проведення аудитів оптимізації складу. У той час як експерти розглядають безліч факторів під час аналізу сценаріїв оптимізації складу, три напрямки виділяються до уваги:

1. Розташування складів

Переглядаючи складні рішення щодо розміщення об’єкта, планувальники можуть почати з простого питання про те, звідки вони беруть матеріали та/або кінцеву продукцію, і, коли вони будуть готові, чи можна ефективно доставляти ці продукти клієнтам, коли і куди вони потрібні. Сучасні глобальні умови ускладнюють питання пошуку постачальників. Геополітична активність, як-от війна в Україні, а також постійні зміни нормативів і тарифів вимагають від керівників ланцюга постачання залишатися пильними щодо змін, які вимагають зміни стратегії ланцюга постачання. Планувальники повинні розглянути, чи доречна зміна постачальників і чи придатне поточне розташування об’єктів з точки зору транспортних витрат. Або, переглядаючи сторону попиту в рівнянні, чи змінилася цільова клієнтська база якимось чином, що змінило б потреби розміщення об’єктів з точки зору часу доставки та/або витрат?

Клієнти, які задоволені 10-денною угодою про доставку за нижчою ціною, часто можуть обслуговуватися з іншого регіону порівняно з клієнтами, які очікують доставки через 48 годин або менше.

Важливий фактор планування також визначається тим, хто оплачує вихідний вантаж і керує ним. Склад, який обслуговує бізнес-споживача, може бути ближчим до кінцевих клієнтів через фактори вихідної вартості вантажу та часу доставки. Навпаки, склад, який обслуговує оптових клієнтів, може бути ближчим до порту в’їзду, оскільки роздрібний продавець відповідає за переміщення вихідного вантажу.

2. Розмір партії

Коли підприємства розглядають свою бізнес-стратегію, ринкові умови та робоче середовище, враховуються кілька факторів. Наприклад, якщо стійкість є пріоритетом і є занепокоєння з приводу можливого переривання роботи на Західному узбережжі, компанії можуть захотіти розробити план безперервності для додаткового покриття складів поблизу альтернативних місць шлюзу. Планувальники також повинні розглянути, чи призведе падіння споживчого попиту до змін у кількості складських одиниць (SKU), що вимагатиме коригування стратегії для досягнення цільових показників охоплення покупців. Велика кількість артикулів також ускладнює роботу з кількома локаціями, враховуючи вимоги щодо оплати та керування кількома запасами, які тиражуються в кількох локаціях.

3. Контрактні/орендні зобов’язання та гнучкість

Якщо товарні запаси продовжуватимуть збільшуватися, оскільки споживчий попит пом’якшиться в найближчі місяці, планувальникам може знадобитися додати варіанти короткострокових контрактів до свого набору угод, щоб задовольнити поточні потреби розширення. The New York Times повідомила, що споживчі витрати сповільнилися в четвертому кварталі порівняно з третім кварталом. Продажі електронної комерції впали до рівнів, які лише на три відсоткові пункти перевищували моделі покупок до пандемії.

Якщо компанії все-таки потребують нової оренди, вони повинні бути готові до збільшення вартості нерухомості. За даними брокерської компанії з комерційної нерухомості Newmark, орендна плата за склади зросла майже на 24% за останні два роки, досягнувши 9,56 доларів США за квадратний фут у другому кварталі, а на деяких ключових ринках вона перевищила 15 доларів США за квадратний фут. Враховуючи існуючі ринкові ставки, деякі підприємства можуть здавати свої площі в суборенду з прибутком, щоб звільнити їх для стратегічного переходу на ринки, де нерухомість, робоча сила та транспортні витрати нижчі.

Проектувальникам необхідно переглянути свої договірні та орендні зобов’язання; і, якщо необхідно, прийняти нові заходи. Як завжди, їм потрібно розглянути масштабовані варіанти, які не вимагають зобов’язань купувати сьогодні, для піку, який вони прогнозують через три роки.

4. Мережне виконання, що забезпечує покращений досвід клієнтів

Нові бізнес-моделі, побудовані з наданням клієнтського досвіду як основною стратегічною перевагою, підняли планку очікувань клієнтів, суттєво змінивши їхні ланцюжки поставок. Крім того, нові тенденції споживання на користь швидшої доставки, безперебійного виконання через канали та багатоканального асортименту, що підтримується технологіями, спонукають компанії до переналаштування своєї логістики. Це можна зробити, дозволивши швидше охопити кінцевого споживача, прискоривши поповнення роздрібних запасів і покращивши оптимізацію оборотного капіталу. Цей параметр змінює профіль складських приміщень із традиційних консолідованих великих національних складів на користь розподіленої мережі менших складів, що забезпечує стійкість ланцюжка поставок, швидкість до клієнта та кращу масштабованість. У зв’язку з цим компанії, які перебувають на передньому краї цих збоїв, почали масово інвестувати в створення інфраструктури виконання замовлення, яка буде найближчою до їхніх кінцевих споживачів.

Дивлячись через горизонт

Плюсів і мінусів багато, коли справа доходить до об’єднання найкращої складської мережі для конкретного бізнес-заходу. Кожна частина головоломки впливає на інші. Там, де ціни на нерухомість можуть зрости, також може зрости робоча сила, хоча витрати на доставку можуть знизитися.

Через таку складність важливо глибоко розглянути всі фактори, щоб сформулювати питання, на які ваші постачальники послуг і зацікавлені сторони повинні отримати відповідь у часові рамки, які дозволять вам діяти відповідно до загальної картини.